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Bosch poursuit ses efforts en matière de neutralité climatique en Belgique

09.11.2021

Communiqué de presse

Sustainability

Bosch poursuit ses efforts en matière de neutralité climatique en Belgique

Depuis 2020, le Groupe Bosch et ses plus de 400 sites répartis à travers le monde sont neutres climatiquement. Cela vaut également pour les établissements de Bosch situés en Belgique. BSH Home Appliances N.V. a ainsi déménagé dans un bâtiment neutre en énergie. Dans les autres établissements belges, le chauffage, l’éclairage, la ventilation et le processus de production ont été adaptés. La capacité de recyclage des produits et des emballages est également surveillée de près. D’ici 2030, Bosch vise une réduction de 15 % des émissions absolues de CO2 tout au long de la chaîne d’approvisionnement de ses produits et lors de leur utilisation (scope 3).BSH Belgique : un nouveau site énergétiquement neutre En réelle adéquation avec la vision durable de Bosch, BSH Home Appliances N.V. a déménagé fin 2020 dans la Gare Maritime de Tour & Taxis à Bruxelles. Les nouveaux bureaux se situent donc dans un bâtiment neutre en énergie, construit selon une philosophie « cradle-to-cradle ». L’énergie est produite sur place de manière renouvelable : la fraicheur et la chaleur grâce à la géothermie, l’électricité à l’aide de panneaux solaires. L’enveloppe du bâtiment a été optimalisée afin de limiter au maximum les pertes d’énergie et pour pouvoir bénéficier le plus possible de la lumière du jour. Des installations techniques ultramodernes se chargent d’assurer la ventilation, la climatisation et l’éclairage du bâtiment. Le nouveau site de BSH Belgique est un lieu de travail inspirant pour ses collaborateurs, mais constitue également un espace de rencontre privilégié pour ses différents partenaires et les consommateurs finaux. Début octobre 2021, un « flagship store » a ouvert ses portes, avec pour vocation d’offrir une expérience de marque unique et inspirante aux consommateurs. Découvrir, tester et toucher les appareils en sont les maîtres-mots, qu’il s’agisse des petits et des grands appareils électroménagers ou des accessoires. Des démonstrations et des ateliers culinaires seront également organisés. D’ici la fin de l’année, un nouveau « brand centre » verra également le jour. Il s’agit d’un centre d’expérience où les fournisseurs et d’autres partenaires pourront se familiariser avec les dernières technologies du secteur. Recyclabilité des produits et économie circulaire La recyclabilité des produits et des emballages constitue un autre point d’attention important pour Bosch. Chez Bosch Power Tools, les déchets plastiques reçoivent une nouvelle vie en entrant dans la composition de nouveaux emballages durables. Depuis 2018, plus d’un million de coffrets à outils ont ainsi été fabriqués à base de plastique recyclé. En outre, Bosch croit fermement aux modèles économiques durables et soutient les initiatives encourageant la circularité. Le projet Papillon, un projet luttant contre la précarité énergétique et né d’une collaboration entre l’entreprise sociale Samenlevingsopbouw West-Vlaanderen et BSH Home Appliances, en est un bon exemple. Souvent, les familles en situation de précarité énergétique ne possèdent pas d’appareils ménagers ou utilisent de très anciens modèles à forte consommation d’énergie. Papillon leur offre la possibilité de louer des appareils Bosch à haut rendement énergétique pour un petit montant mensuel. La livraison, l’installation et le service sont compris dans le prix de location. Un autre exemple est la solution WeWash, qui répond à la tendance de l’économie de partage en offrant une solution numérique aux laveries communes des immeubles à appartement ou des résidences d’étudiants. Ces systèmes sont déjà utilisés dans les villes de Bruxelles et d’Anvers. Les laveries utilisant WeWash sont ainsi équipées d’appareils Bosch, modernes et économes en énergie et en eau, et offrent aux utilisateurs la possibilité d’utiliser une application gratuite pour vérifier facilement le statut des machines, effectuer une réservation ou régler leurs paiements. Durabilité tout au long de la chaîne d’approvisionnement Bosch regarde au-delà des frontières de sa propre entreprise et vise d’ici 2030 une diminution de 15 % des émissions de CO2 tout au long de la chaîne d’approvisionnement de ses produits et lors de leur utilisation. Pour y parvenir, la coopération des partenaires et des fournisseurs est d’une importance cruciale, notamment lors de l’achat de biens et de services et pour optimaliser la logistique (par exemple, en organisant le regroupement des transports). Les émissions peuvent également être réduites au cours de la phase d'utilisation d'un produit, par exemple grâce des appareils à faible consommation d'énergie. Bosch félicite et encourage les consommateurs faisant le choix d’un mode de vie et d’une mobilité durables par le biais de campagnes telles que « Live sustainable #LikeABosch ». Investissements dans des processus de production faible en énergie et applications aux bâtiments L’année écoulée, l’entreprise Bosch en Belgique a investi pour réduire la consommation d’énergie de ses processus de production et de ses bâtiments. Dans l’usine de fabrication d’essuie-glaces de Robert Bosch Produktie N.V. à Tienen, le département caoutchouc bénéficie à présent d’une nouvelle ligne d'extrusion économe en énergie. Chez Robert Bosch N.V. et Bosch Rexroth N.V. à Anderlecht, des adaptations techniques et des solutions innovantes ont également été appliquées pour la ventilation, le chauffage, la climatisation et l’éclairage. Le chiffre d'affaires consolidé de Bosch en Belgique s’est élevé à 648 millions d’euros en 2020. Bosch reste un employeur important en Belgique, avec environ 1440 employés (situation au 31 décembre 2020). Vidéos « Live Sustainable #LikeABosch » https://www.youtube.com/watch?v=AkrMdhXaYPY https://youtu.be/YfLiwpwEqtU Plus d’information : Papillon : https://www.bosch.be/fr/actualites/durabilite-likeabosch/ WeWash : https://www.bosch-press.be/pressportal/be/fr/press-release-24576.html

Bosch : réduire les émissions de CO₂ grâce aux eFuels

01.10.2019

Communiqué de presse

Powertrain systems

Bosch : réduire les émissions de CO₂ grâce aux eFuels

Stuttgart – L’accord de Paris sur le climat prévoit de limiter le réchauffement climatique à deux degrés par rapport au début de l’industrialisation et, si possible, la hausse des températures à 1,5 degré. Pour y parvenir, les émissions de CO₂ fossile provenant du trafic doivent être réduites à zéro dans les trois prochaines décennies. Mais comment ? L’électromobilité est en plein essor et n’est exempte d’émissions que dans la mesure où l’électricité utilisée pour charger la batterie l’est également. Par ailleurs, près de la moitié des véhicules qui seront en circulation en 2030 ont déjà été vendus et sont, pour la majorité, équipés de moteurs essence ou diesel. La flotte de véhicules doit et peut également participer à la réduction des émissions de CO₂. Les carburants de synthèse (eFuels) sont un moyen d’y parvenir.Sept raisons qui expliquent la présence des eFuels dans le mix énergétique de la mobilité du futur 1) Temps Les eFuels n’intéressent plus la recherche fondamentale depuis longtemps. D’un point de vue technique, la fabrication de carburants de synthèse est d’ores et déjà possible : on produit tout d’abord de l’hydrogène par électrolyse de l’eau à l’aide d’électricité provenant de sources renouvelables. À cela il faut ajouter du carbone. À partir de CO₂ et de H₂, on obtient alors des carburants de synthèse tels que de l’essence, du diesel, du gaz ou du kérosène. Les procédés de fabrication sont déjà établis, mais les capacités doivent être rapidement étendues pour couvrir la demande. Les quotas de carburant, la compensation de la réduction du CO₂ réalisée grâce aux carburants de synthèse sur la consommation du parc ainsi que les prévisions fiables à long terme encouragent l’investissement. 2) Neutralité climatique Les eFuels sont produits exclusivement à partir d’énergies renouvelables, par exemple de l’énergie solaire ou éolienne. Dans l’idéal, le CO₂ utilisé dans leur fabrication provient de l’air ambiant, transformant ainsi les gaz à effet de serre en matière première. Il est ainsi possible d’instaurer un cycle : le CO₂ produit et rejeté lors de la combustion des eFuels peut pour ainsi dire être recyclé et utilisé pour la fabrication de nouveaux eFuels. Ces derniers permettent par conséquent aux véhicules de rouler avec un bilan carbone neutre. 3) Infrastructure et technologie d’entraînement Les eFuels fabriqués par exemple à l’aide du procédé Fischer-Tropsch peuvent être utilisés dans les infrastructures et les moteurs existants. Les experts parlent alors d’eFuels « drop-in ». Ils agissent immédiatement dans les véhicules existants et permettent ainsi une mise en œuvre plus rapide qu’en cas de renouvellement de l’infrastructure et des véhicules. Si leur production n’est pas encore généralisée, ils peuvent d’ores et déjà être ajoutés aux carburants fossiles et contribuer ainsi à faire chuter les émissions de CO₂ de la flotte de véhicules existante. Du point de vue de la structure chimique et des propriétés de base, l’essence de synthèse reste de l’essence et peut donc également alimenter les voitures anciennes. 4) Coûts À l’heure actuelle, la production des carburants de synthèse reste onéreuse. Mais avec la mise en place de capacités de production plus importantes et la baisse des coûts de production d’électricité renouvelable, les carburants de synthèse seront nettement moins chers. Des études ont montré qu’il était possible d’atteindre des coûts de carburant bruts de 1,20 € à 1,40 € du litre (hors taxe) d’ici à 2030, et d’un euro seulement d’ici 2050. Ce désavantage de coûts par rapport aux combustibles fossiles pourrait être considérablement atténué si l’avantage écologique des eFuels était mis en valeur. La possibilité d’utiliser l’infrastructure et la technologie des véhicules actuels constitue d’autre part un avantage considérable par rapport aux autres systèmes de propulsion. 5) Utilisations Même si nous parvenions un jour à ce que tous les véhicules particuliers et les camions roulent avec une batterie électrique ou une pile à combustible, les avions, les bateaux et une partie du trafic de marchandises continueraient de fonctionner avec des carburants traditionnels. Les moteurs à combustion, qui utilisent des carburants de synthèse et offrent une neutralité carbone sont donc une voie incontournable. 6) Ressources Privilégier le réservoir ou l’assiette ? Avec les carburants de synthèse, cette question n’a pas lieu d’être puisqu’ils sont produits à partir de l’électricité. Les nouveaux biocarburants, obtenus notamment à partir de déchets, sont bien sûr utiles, mais disponibles en quantité limitée. L’énergie renouvelable permet en revanche la fabrication de quantités illimitées d’eFuels. Par ailleurs, le stockage et le transport étant facilités, les énergies renouvelables nécessaires à la fabrication peuvent être générées dans le monde entier. 7) Stockage et transport Les carburants de synthèse sont produits avec de l’énergie renouvelable et sont ensuite disponibles sous forme gazeuse ou liquide. Les eFuels permettent donc de stocker de grandes quantités d’énergie renouvelable et de les transporter à moindre coût à travers le monde. Il serait ainsi possible de remédier aux écarts de production de l’énergie solaire et éolienne ainsi qu’aux restrictions régionales concernant le développement des énergies renouvelables. Ils présentent également un intérêt en termes de rendement : le rendement d’un véhicule électrique de la classe compacte chargé en Allemagne avec de l’électricité renouvelable allemande est d’environ 60 à 70 pour cent. Lorsque l’électricité provient de régions éloignées et doit d’abord être transformée en une source d’énergie chimique pour le transport, puis à nouveau convertie en énergie électrique, le rendement chute à 20-25 pour cent. Cela correspond au rendement d’un véhicule utilisant un eFuel.