A pleine charge : des utilitaires polyvalents électriques vont sillonner les routes grâce à Bosch

Il suffit de deux clics pour passer commande, et le colis est livré à domicile le jour même, en tout confort. Le commerce en ligne est en plein essor et le trafic engendré par les livraisons atteint ses limites dans les grandes villes. Les petits utilitaires polyvalents et les gros camions pénètrent au cœur des villes, où ils se garent bien souvent en double file par manque d’aires de déchargement, avec à la clé des routes encombrées, du bruit et des émissions de gaz d’échappement. Tout cela entraîne une congestion du trafic dans les grandes villes du monde entier et donne lieu à des débats sur des interdictions de circuler, qui impactent non seulement les sociétés de vente par correspondance, mais aussi les artisans et autres petites entreprises qui se rendent chez leurs clients à bord d’utilitaires polyvalents. « Pour pouvoir maintenir l’approvisionnement des villes en marchandises, il n’y a pas d’autre solution que de réinventer le trafic de livraison », déclare Markus Heyn, membre du Directoire de Robert Bosch GmbH. C’est ce à quoi travaille Bosch, grâce notamment à un nouvel entraînement électrique pour véhicules utilitaires légers. Les premiers véhicules en seront équipés dès 2019.

Des livraisons dans le plus grand silence

La Poste allemande a déjà initié le changement en matière de trafic de livraison en ville avec son StreetScooter, qui est doté d’un entraînement Bosch. Bosch franchit une nouvelle étape en lançant sur le marché un entraînement électrique destiné à la grande majorité des véhicules de livraison. L'idée qui préside à cette offensive électrique est que les livraisons sur le dernier kilomètre, entre les centres de distribution et les destinataires, soient réalisées au moyen d’utilitaires polyvalents électriques. Les véhicules électriques sont en effet particulièrement efficaces dans le trafic urbain discontinu, dans la mesure où ils peuvent récupérer l’énergie générée lors des freinages fréquents, ce qui accroît l’autonomie. Les distances parcourues pour les livraisons étant généralement inférieures à 80 kilomètres par jour, une charge de batterie suffit. Les véhicules reviennent au dépôt en fin de journée et peuvent y être rechargés durant la nuit. Les flottes électriques ne seraient pas concernées par d’éventuelles interdictions de circuler dans les centres-villes car leur entraînement ne génère pas d’émissions locales. Et les villes ne sont pas les seules à souhaiter que les prestataires de transport de colis et spécialistes du transport express effectuent leurs livraisons sur le dernier kilomètre en préservant les ressources. Pour 61 % des Allemands, la livraison à bord de véhicules électriques est en effet devenue un critère important de choix de leur boutique en ligne (source : PwC). Autre avantage : la faible pollution sonore causée par les véhicules électriques ferait que les clients seraient plus enclins à accepter des livraisons plus tardives. Cela permettrait de désengorger le trafic aux heures de pointe et d’offrir une plus grande flexibilité en termes de plages horaires de livraison. « Bosch introduit l’électromobilité là où elle constitue un réel atout, à savoir dans le trafic de livraison urbain », précise Markus Heyn.

Prêt pour le marché grand public

L’entraînement électrique eCityTruck de Bosch comporte deux variantes, avec ou sans boîte de vitesses. L’objectif est de créer une solution intégrable rapidement et répondant aux différentes exigences des constructeurs automobiles. Ces solutions d’entraînement peuvent être adaptées à des véhicules utilitaires légers pesant entre 2 et 7,5 tonnes, couvrant ainsi une grande partie du marché des véhicules utilitaires. Les petits utilitaires polyvalents sont en effet très répandus ; près des trois quarts des véhicules utilitaires immatriculés en Allemagne appartiennent déjà à cette classe de véhicules, et la tendance est à la hausse (source : Shell). « L’entraînement électrique Bosch pour véhicules utilitaires est de nature à modifier le trafic de livraison au sein des villes. Nous préparons l’utilitaire polyvalent électrique pour le marché grand public », explique Markus Heyn. Dans le cadre de son nouveau concept d’entraînement eCityTruck, Bosch a regroupé différents éléments tels que le moteur électrique et l’électronique de puissance au sein d’une même unité, avec une économie de composants à la clé, ce qui accroît l’efficacité de l’entraînement tout en réduisant son coût. Grâce à ces solutions facilement intégrables, les clients peuvent faire l’économie de longs et coûteux nouveaux développements. Autre avantage : Bosch offre la possibilité aux constructeurs établis, mais aussi à de nouveaux acteurs de lancer rapidement leurs nouveaux véhicules sur le marché.

Avec l’essieu électrique pour véhicules particuliers, Bosch propose déjà une solution tout-en-un qui réduit considérablement les temps de développement des véhicules. En élargissant sa gamme de produits aux véhicules utilitaires légers, Bosch franchit une nouvelle étape décisive dans l’accompagnement des constructeurs automobiles dans leur stratégie d’électrification.

Chez Bosch, l’électrification des véhicules utilitaires va au-delà du petit utilitaire polyvalent. Aux côtés de la start-up américaine Nikola Motor Company, l’entreprise développe un entraînement qui fera date en matière d’autonomie électrique. Pour Bosch, ces technologies d’entraînement pour le trafic de livraison constituent un nouveau jalon dans sa stratégie visant à devenir le leader mondial du marché grand public de l’électromobilité qui émergera à partir de 2020, et à concrétiser sa vision d’un trafic routier sans émission, sans accident et sans stress. Pour Bosch, la mobilité du futur est électrique, automatisée et connectée.