08.09.2025

Communiqué de presse

Automated mobility

IAA Mobility 2025 : Bosch façonne le nouveau monde du véhicule avec des solution ...

Munich, Allemagne – Dans l’industrie automobile, le nom Bosch est synonyme de logiciel, et elle le démontre lors du salon IAA Mobility de Munich. Bosch propose depuis une source unique le matériel adapté aux possibilités du logiciel, un avantage concurrentiel unique au monde. « Bosch maitrise logiciel et matériel. Sans matériel sophistiqué, même la voiture la plus intelligente ne bougera pas d’un millimètre », déclare Stefan Hartung, président du directoire de Bosch, lors du salon. « Notre ambition est de continuer à jouer un rôle clé dans la transformation de l’industrie à l’ère de la mobilité pilotée par logiciel, en proposant des solutions intelligentes sur mesure. »Les signes du succès : Bosch s’est établi dans le monde de la mobilité pilotée par logiciel. Les systèmes de freinage et de direction « by-wire » de Bosch, considérés comme une technologie clé pour les véhicules pilotés par logiciel et la conduite autonome, en sont un exemple. Ici, le logiciel prend le contrôle ; aucune connexion mécanique n'est nécessaire. C’est un marché important pour Bosch. Avec le freinage et la direction by-wire, l'entreprise prévoit de réaliser un chiffre d'affaires cumulé de plus de 7 milliards d'euros d'ici 2032. La dynamique du marché de cette technologie clé continuera de s'accélérer dans les années 2030. La technologie by-wire est un avant-goût du futur des véhicules. « À l’avenir, le matériel sera conçu pour répondre aux exigences logicielles », a déclaré Markus Heyn, membre du directoire de Bosch et Président de l’activité Bosch Mobility.Bosch transforme les voitures en assistants personnels Bosch Mobility continue de développer son activité de mobilité par le logiciel – du matériel avec logiciel embarqué aux services, en passant par les logiciels complètement indépendants et directement intégrés par les fabricants et les partenaires dans leurs écosystèmes. « Qu’ils soient autonomes ou interconnectés, normalisés, intégrés ou découplés, nous pouvons offrir tout exactement comme le client le souhaite », a déclaré Stefan Hartung. Cela a un réel impact sur l’activité de Bosch Mobility, qui, malgré la stagnation de la demande et de la production automobile mondiale et les retards de l’électromobilité et de la conduite automatisée, devrait progresser cette année d’un peu moins de 2%.Jusqu’à présent, un véhicule n’a jamais été aussi neuf qu’au moment de sa livraison. « À l’avenir, le logiciel sera continuellement mis à jour et sera constamment en apprentissage grâce de l’intelligence artificielle », déclare Markus Heyn. « Plus que toute autre chose, la nouvelle mobilité est centrée sur l’utilisateur », a ajouté Markus Heyn. Le logiciel Vehicle Motion Management de Bosch coordonne tous les mouvements du véhicule en contrôlant de manière centralisée les freins, la direction, le groupe motopropulseur et le châssis. Cela améliore la coordination entre les différents systèmes, qui s’ajustent automatiquement aux préférences du conducteur. Une conduite particulièrement douce aujourd’hui ? Un peu plus d’agilité demain ? Et un arrêt sans secousse le lendemain ? En appuyant simplement sur un bouton, la voiture est désormais différente. La gestion du mouvement des véhicules de Bosch est découplée du matériel et peut être facilement implémentée dans différentes architectures véhicule. Plus de 24 constructeurs européens, chinois et japonais l'ont déjà adopté. Au cours des trois prochaines années, Bosch investira une somme à neuf chiffres en euros, dans Vehicle Motion, étoffant son portefeuille modulaire tous domaines confondus. Vehicle Motion Management de Bosch fonctionne encore mieux en combinaison avec les solutions by-wire, car le logiciel peut contrôler les actionneurs de freinage et de direction respectifs indépendamment des actions du conducteur – pour une plus grande sécurité, un confort amélioré ou une meilleure dynamique du véhicule.L'intelligence logicielle comme différenciateur La gamme de produits ADAS de Bosch illustre cette approche de mobilité pilotée par le logiciel. Les constructeurs automobiles choisissent parmi trois variantes préconfigurées, industrialisables rapidement et personnalisables selon la marque. Ici aussi, matériel et logiciel sont intégrés ou achetés séparément, selon les besoins du client. L'approche globalisante fait la différence : maîtrisant l'interaction hardware-software, Bosch livre des solutions optimisées individuellement, intégrables de manière transparente dans les environnements existants.Les véhicules modernes, conçus et développés d’un point de vue logiciel, utilisent moins d’ordinateurs de bord, mais plus puissants. C’est un vecteur de croissance pour Bosch : l’activité informatique haute performance de Bosch croît plus de 5% par an, avec plusieurs constructeurs automobiles comme clients, dont BMW Group. Bosch propose également des solutions d’ordinateur central avec diverses fonctions, telles que l’assistance au conducteur et l’infodivertissement, qui convergent sur une seule unité de commande et un seul un system-on-chip (SoC), permettant d’économiser espace, coûts et énergie. Ces systèmes ont également une structure modulaire et peuvent intégrer de manière flexible des logiciels de différents fabricants. En Chine, Bosch équipe SAIC-GM d'un ordinateur haute performance créant un cockpit IA. Grâce au SoC Bosch intégré, les conducteurs dialoguent naturellement avec leur véhicule comme ils le feraient avec un humain.Les connaissances et l’expertise de Bosch en font un partenaire recherché La révolution logicielle bouleverse l'industrie automobile. Bosch compte saisir les opportunités offertes par ce nouveau monde et est bien placé pour le faire. Aucune autre entreprise ne combine aussi naturellement expertise hardware-software et empreinte mondiale. Bosch est aussi un partenaire flexible et fiable pour le développement de véhicules intelligents et connectés. Ces partenariats stratégiques sont cruciaux, en particulier lorsqu’il s’agit de nouveaux modèles commerciaux et de systèmes logiciels évolutifs. En Chine, Bosch travaille déjà avec WeRide et Horizon Robotics sur le développement de systèmes pour la conduite assistée et automatisée. En Europe, le partenariat stratégique de Bosch avec Cariad (VW) structure cette ambition. Bosch estime que de telles alliances deviendront de plus en plus importantes à l’avenir et que la proportion de logiciels dans les véhicules continuera d’augmenter – et avec elle, les avantages pour les conducteurs sous la forme d’une mobilité encore plus sûre et plus confortable.Bosch - IAA Mobility | Open Space : L’Open Space IAA en centre-ville de Munich sera ouvert de 11h00 à 21h00, du 9 au 13 septembre 2025. Le dimanche 14 septembre 2025, l’espace sera ouvert aux invités de 10h00 à 17h00. Pendant l’IAA, les visiteurs pourront tester la version Cargo Line et d’autres innovations, ainsi que de nombreuses fonctionnalités numériques offertes par Bosch eBike Systems. De plus, les experts produits Bosch pour les vélos à assistance électrique seront sur place pour répondre à vos questions dans l’Open Space de l’Odeonsplatz.Contact Robert Bosch Benelux : Peter De Troch Tél. : +32 2 525 53 46

06.09.2021

Communiqué de presse

Electrified mobility

Bosch s’affranchit de la « brique de recharge »

Stuttgart / Munich, Allemagne – Recharger sa voiture électrique n’a jamais été aussi simple. Même lors d’une recharge sur une prise de 230 volts, le nouveau câble de recharge flexible de Bosch doté d’une technologie de contrôle et de sécurité intégrée permet en effet de s’affranchir de l’habituelle « brique de recharge », l’encombrant boîtier de contrôle intégré au câble. Le Flexible Smart Charging Cable présenté en première mondiale lors du salon IAA Mobility 2021 pèse ainsi moins de 3 kg, soit en moyenne plus de 40 % de moins que les câbles de recharge classiques dotés d’un boîtier de contrôle. Ce câble haute technologie offre un gain de poids, mais aussi d’espace dans le coffre du véhicule. Grâce aux adaptateurs pour prises de type 2 et prises électriques domestiques, il n’est plus nécessaire en effet de recourir à un second câble pour pouvoir se brancher soit sur une prise de courant domestique, soit sur une borne de recharge. Recharger sa voiture électrique n’a donc jamais été aussi aisé. « Avec ce câble de recharge universel, Bosch rend l’électromobilité encore plus conviviale », déclare Uwe Gackstatter, Président de la division Bosch Powertrain Solutions. « Notre objectif est de faire en sorte que ce nouveau câble fasse partie de l’équipement standard des véhicules électriques. » Bosch prévoit de le vendre à partir de mi-2022 à la fois aux constructeurs automobiles et aux clients finaux.Un câble pour toutes les situations : pour une recharge atteignant 22 kW, à la maison comme en déplacement Le câble triphasé permet de recharger en courant alternatif en modes 2 et 3, à une puissance pouvant atteindre 22 kilowatts. Avec le Flexible Smart Charging Cable, il est également possible de recharger la batterie à la maison sans wallbox, ce qui répond aux attentes des clients. 84 % des conducteurs de voitures électriques en Europe rechargent en effet leur véhicule à domicile, le soir ou durant la nuit (source : newmotion EV Driver Survey 2020). La technologie intégrée dans les prises garantit un processus de charge à la fois fiable et sécurisé. La prise de type 2 située à bord du véhicule renferme les composants de commande et de surveillance de la capacité de charge. A l’autre extrémité, la prise domestique avec adaptateur inclut un contrôle de température et un disjoncteur différentiel, ce qui permet d’éviter toute surcharge ou surchauffe, même en cas de charge régulière sur la prise domestique avec une capacité de charge pouvant atteindre 2,3 kilowatts. La technologie de sécurité désactive le câble si nécessaire avant qu’une valeur critique ne soit atteinte. Savoir-faire en matière de miniaturisation : une technologie Bosch trois fois moins encombrante Afin de pouvoir intégrer la technologie de commande et de sécurité dans les connecteurs de câble compacts, les développeurs Bosch ont considérablement réduit la taille de l’électronique par rapport aux applications précédentes dans les boîtiers de contrôle. Le Groupe a mis à profit ses compétences en matière de miniaturisation, qu’il s’emploie sans relâche à développer. « Le Flexible Smart Charging Cable illustre bien la manière dont Bosch facilite la vie au quotidien grâce à sa haute technologie innovante, tout en contribuant à renforcer l’acceptation de l’électromobilité », déclare Uwe Gackstatter. A cela s’ajoutent des temps de développement courts. L’équipe de développeurs est en effet parvenue à mener le nouveau câble de recharge à maturité commerciale en seulement 18 mois. Leadership en matière d’innovation : Bosch enrichit son offre dans le domaine de l’électromobilité Le Flexible Smart Charging Cable vient enrichir l’offre Bosch dans le domaine de l’électromobilité, dans lequel le Groupe poursuit une approche globale. En tant que leader de l’innovation en matière de groupes motopropulseurs électriques, des vélos électriques aux engins de chantier en passant par les véhicules particuliers, Bosch offre une plus large gamme de produits que tout autre entreprise. Son offre englobe à la fois des solutions pour les groupes motopropulseurs à batterie et à pile à combustible, ainsi que des services de recharge ou encore le service de gestion de la batterie Battery in the Cloud visant à améliorer les performances et la durée de vie des batteries. Bosch fournit par ailleurs des équipements d’usine pour la production de batteries.

01.12.2020

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Electrified mobility

Bosch sur la route de l’électromobilité

01.12.2020

Communiqué de presse

Electrified mobility

Bosch sur la route de l’électromobilité

La grande majorité du parc automobile belge est toujours composée de voitures diesel et essence, mais le passage aux véhicules hybrides et électriques est progressif. Au premier semestre 2020, les ventes de voitures hybrides ont ainsi augmenté de 4,5 % par rapport à 2019*, et de 0,7 % pour les voitures électriques. La part de marché des voitures hybrides est passée à 8,4 % au premier semestre 2020. Bosch, quant à lui, prévoit que 80 % du parc automobile sera encore équipé d’un moteur à combustion d’ici 2030, dont une partie sera hybride.Il n’est pas rare que des clients s’adressent à des garages indépendants pour faire entretenir et réparer leurs véhicules hybrides et électriques. Cela n’a d’ailleurs pas échappé aux garages Bosch Car Service et AutoCrew, qui investissent déjà dans l’électromobilité pour maîtriser encore mieux ces nouvelles technologies. « Les garagistes sont des experts, et à ce titre ils veulent se former à ces nouvelles technologies afin de servir les clients venant pour l’entretien de leur véhicule hybride ou électrique », explique Thierry Leblanc, directeur Automotive Aftermarket chez Bosch France-Benelux. « En outre, les consommateurs ont encore plus confiance dans les garages qui savent entretenir une voiture électrique, car ils les perçoivent comme des experts à la pointe du secteur. » Bosch met tout en œuvre pour permettre à ses réseaux indépendants Bosch Car Service et AutoCrew de se préparer dès maintenant à l’électromobilité. Une bonne formation est essentielle La formation est absolument essentielle selon Thierry Leblanc, car « Lorsqu’un garagiste veut réparer une voiture électrique il ne peut se tromper qu’une seule fois ». C’est pour cette raison que Bosch propose déjà deux formations sur les véhicules hybrides et électriques. L’accent est mis sur le travail en toute sécurité sur ces véhicules. La formation « Travailler en toute sécurité sur les véhicules électriques » suit la procédure NEN-9140 pour travailler en toute sécurité sur les véhicules électriques et les contrôler. Les différentes étapes de travail avec leurs responsabilités sont expliquées en détail et mises en pratique. Les garagistes apprennent à débrancher l’alimentation électrique de la voiture. Des explications sont données sur des composants spécifiques, tels que la batterie, l’onduleur, le convertisseur et le contrôle de l’isolation. Les participants à cette formation reçoivent un certificat de Bosch pour les véhicules électriques. La formation « Véhicules hybrides et électriques » enseigne les différences entre les voitures hybrides, les hybrides rechargeables et les voitures électriques, et se concentre sur l’entretien des voitures hybrides et électriques. Cette formation s’intéresse également aux groupes motopropulseurs alternatifs tels que l’hydrogène. La voiture électrique figure déjà au programme d’autres formations, telles que la formation PassThru et la formation ADAS. « La formation pour les véhicules électriques est moins complexe que celle pour l’injection diesel », ajoute Thierry Leblanc. Les pièces et équipements sont déjà disponibles Une fois qu’une voiture hybride ou électrique est mise hors tension, c’est une voiture comme une autre. « Le changement des plaquettes de frein ou des essuie-glaces se fait comme sur n’importe quelle voiture. » Bosch propose déjà les pièces adéquates (éléments de freinage, essuie-glaces, filtres) pour la grande majorité des voitures hybrides et électriques sur le marché. En outre, l’équipement nécessaire est également disponible. « Travailler sur des voitures hybrides ou électriques ne nécessite pas un investissement supplémentaire dans des équipements spécifiques. La plupart de nos équipements conviennent aussi aux voitures hybrides ou électriques », confirme M. Leblanc. Avec le testeur de diagnostic KTS et le logiciel d’atelier ESI[tronic] de Bosch, un garage a instantanément accès aux logiciels de diagnostic et techniques les plus récents pour tous les véhicules, y compris les voitures hybrides et électriques. En outre, la dernière génération de testeurs de diagnostic KTS est dotée d’une interface PassThru, permettant d’utiliser les informations originales des fabricants pour effectuer le diagnostic. Le FSA 050 est un multimètre doté de capacités de mesure étendues et d’une très grande précision de mesure. Le FSA 050 dispose de fonctions spécifiques pour tester les véhicules hybrides et électriques, notamment un test de chute de tension, une mesure des hautes tensions et un test d’isolation avec des tensions d’essai allant jusqu’à 1 000 volts. La station de charge de climatisation ACS 663 convient à l’entretien des pompes de climatisation électriques, un système dont sont équipés de nombreux véhicules électriques. En outre, les garages Bosch Car Service ou AutoCrew peuvent toujours contacter les spécialistes techniques du service d’assistance Bosch s’ils ont des questions concernant l’entretien, le diagnostic ou la réparation d’un véhicule électrique. « Le métier de garagiste ne changera pas dramatiquement. Les pièces et l’équipement sont déjà là. Un garage doit avant tout investir dans une bonne formation. Parce que ça paie. Les garages indépendants qui savent s’occuper des voitures électriques sont considérés comme des professionnels sur toutes les voitures », conclut Thierry Leblanc. *Source : http://www.febiac.be/public/pressreleases.aspx?ID=1288&lang=FR

01.12.2020

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Electrified mobility

Bosch sur la route de l’électromobilité

01.12.2020

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Electrified mobility

Bosch sur la route de l’électromobilité

01.12.2020

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Electrified mobility

Bosch sur la route de l’électromobilité

20.10.2020

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Enquête réalisée en Europe par Bosch sur l’avenir des groupes motopropulseurs : ...

20.10.2020

Communiqué de presse

Electrified mobility

Enquête réalisée en Europe par Bosch sur l’avenir des groupes motopropulseurs : ...

Stuttgart, Allemagne - Selon une enquête représentative réalisée dans quatre pays européens en juin 2020 par l’institut de sondage Innofact pour le compte de Bosch, aucun système d’entraînement ne semble avoir perdu de son intérêt, qu’il s’agisse des véhicules électriques alimentés par des batteries ou par des piles à combustible, ou encore des véhicules essence ou diesel. Si les quelques 2 500 personnes interrogées en Allemagne, en France, en Italie et au Royaume-Uni devaient se résoudre demain à choisir une nouvelle voiture, une personne sur deux opterait pour le moteur à combustion pour sa voiture principale et près d’une personne sur trois ferait de même pour sa deuxième voiture. Cependant, à la question de savoir quel type de moteur sera le plus utilisé en 2030, près de 68 % des personnes interrogées placent l’entraînement électrique en tête, devant les véhicules hybrides et les moteurs à combustion. Elles s’accordent sur le potentiel des véhicules électriques alimentés par des piles à combustible, que près d’une personne sur trois considère comme l’avenir de la mobilité. « L’électromobilité est en marche et c’est une bonne chose. Rien que cette année, Bosch a investi 500 millions d’euros dans ce secteur. Parallèlement, nous continuons à développer le moteur à combustion, car la demande persiste », explique Stefan Hartung, membre du Directoire de Robert Bosch GmbH et président du secteur « Solutions pour la mobilité. »Des primes à l’achat souhaitées pour tous les systèmes d’entraînement L’ouverture d’esprit des personnes interrogées en faveur des différents systèmes d’entraînement s’observe également dans un autre domaine : lorsqu’on leur demande si, au-delà des aides gouvernementales souvent accordées pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, ils préconiseraient également des primes à l’achat en faveur des véhicules exclusivement équipés d’un moteur à combustion, 70 % des Européens interrogés répondent par l’affirmative. Ce sont les Italiens qui, avec 83 %, sont les plus favorables à l’octroi d’une aide financière de l’État pour l’achat d’un véhicule alimenté par un moteur conventionnel. Ce pourcentage tombe à 77 % en France, 62 % en Allemagne et 60 % au Royaume-Uni. « Promouvoir les moteurs à combustion modernes peut accélérer le renouvellement de la flotte de véhicules et, par conséquent, contribuer à la préservation de l’environnement et du climat », poursuit Stefan Hartung. Près d’un tiers des Européens souhaiteraient que cette aide s’élève au moins à 9000 euros. Un montant qui équivaut au plafond de la subvention actuellement en vigueur en Allemagne pour les véhicules électriques. Deux points méritent d’être soulignés : tout d’abord, 72 % des citadins interrogés dans les quatre pays européens estiment que les moteurs à combustion devraient faire l’objet de subventions. Ensuite, la majorité des 18-29 ans (80 %) se prononce en faveur d’un bonus pour les moteurs à combustion. Les voitures équipées de moteurs conventionnels permettent également une conduite garantissant la neutralité carbone. La solution réside dans les carburants de synthèse, appelés « eFuels », fabriqués à partir d’hydrogène renouvelable et de CO2 provenant de l’air ambiant. En moyenne, 57 % des participants à l’enquête réalisée par Bosch s'accordent à dire que les eFuels devraient faire l’objet d’avantages fiscaux. « Si nous voulons atteindre les objectifs environnementaux, nous ne pouvons passer à côté des eFuels », déclare Stefan Hartung. « Les carburants de synthèse restent incontournables si nous voulons que le milliard de véhicules déjà en circulation dans le monde puisse contribuer à la préservation du climat. » Les personnes interrogées en Europe sont unanimes : impossible de se passer de la voiture En Europe, la place de la voiture dans la société et son impact sur la mobilité ne changeront pas de sitôt. Environ 60 % des personnes interrogées en Allemagne, en France, en Italie et au Royaume-Uni sont incapables d’envisager leur vie sans voiture. Et parmi les 40 % restants, la grande majorité est capable de s’en passer tout au plus de façon occasionnelle. En milieu rural, 77 % des Européens sont favorables à l’utilisation de la voiture. Le constat est le même pour la génération des 18-29 ans, dont près de la moitié se prononce clairement en faveur de la voiture. Alors que pour l’ensemble des personnes interrogées en Allemagne (61 %) et au Royaume-Uni (47 %) la flexibilité reste la raison principale d’avoir une voiture, 41 % des Français affirment en avoir besoin avant tout pour se rendre au travail. En revanche, 55 % des Italiens interrogés déclarent préférer la voiture à d’autres formes de mobilité, plus contraignantes à leurs yeux. « Dans un avenir proche, la voiture reste le moyen de transport privilégié, qui a toutes ses chances de devenir un moyen de transport encore plus respectueux de l’environnement », affirme Stefan Hartung. L’objectif de Bosch : rendre la mobilité accessible sur le plan financier et réussir à préserver cette mobilité dans le respect de l’environnement. L’avenir des groupes motopropulseurs : Bosch mise sur l’électromobilité et la technique de combustion Bosch veut rendre la mobilité aussi économe en ressources que possible. Le Groupe développe une vision d’un trafic neutre en émissions de CO2 et quasiment sans émission, grâce à différentes solutions. Le fournisseur spécialisé dans les technologies et les services aborde l’avenir des groupes motopropulseurs avec un esprit ouvert. Bosch veut d’une part devenir leader dans l’électromobilité avec des véhicules alimentés par des batteries et des piles à combustible. Dans la mesure où le courant de charge et l’hydrogène proviennent d’énergies renouvelables, les véhicules électriques atteignent la neutralité carbone en utilisation. D’autre part, Bosch continue de développer de manière ciblée des moteurs à combustion, afin de préserver au mieux le climat et l’environnement. Les véhicules essence et diesel peuvent également fonctionner avec des carburants de synthèse renouvelables, garantissant la neutralité carbone. À l’échelle du monde entier, Bosch prévoit qu’environ un tiers des véhicules nouvellement immatriculés rouleront uniquement en mode électrique d’ici à 2030. Les deux tiers des véhicules neufs seront équipés d’une motorisation thermique, dont pour la plupart en version hybride.

20.10.2020

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Electrified mobility

10.09.2019

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Bosch et CATL coopèrent sur les cellules de batterie

10.09.2019

Communiqué de presse

Electrified mobility

Bosch et CATL coopèrent sur les cellules de batterie

Bosch et Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) ont conclu un accord stratégique sur le long terme. Les partenaires procéderont ensemble à la spécification de cellules de batteries performantes. CATL se chargera ensuite de leur conception, leur développement et leur production conformément aux exigences de Bosch. Les cellules seront utilisées dans les batteries 48 volts développées par Bosch. Cette batterie constitue l’élément central des systèmes de propulsion hybride 48 volts, dont l’importance va grandissante sur le marché mondial compte tenu de leur efficacité. Grâce à cet accord, l’entreprise de technologies et de services s’assure dans le même temps un approvisionnement durable en cellules de batteries. « Nous devons comprendre le fonctionnement des cellules de batteries, mais n’avons pas à les produire nous-mêmes », explique Stefan Hartung, président du secteur d’activité des Solutions pour la mobilité. « CATL étant un spécialiste des cellules reconnu, nous avons trouvé un partenaire idéal pour nos accumulateurs lithium-ions. Notre savoir-faire en matière de systèmes et notre compétence en gestion de batteries nous permettront de consolider notre position forte sur le marché des batteries 48 volts. » CATL est l’un des plus importants producteurs de batteries dans le monde et construit actuellement une usine de batteries sur le site d’Erfurt en Allemagne. Cette collaboration constitue pour Bosch une nouvelle étape pour devenir leader sur le marché de l’électromobilité. De nombreux constructeurs automobiles optent déjà pour les batteries 48 volts de Bosch.À l’avenir, le système 48 volts s’établira comme la norme minimale sur le marché automobile Les batteries 48 volts font partie de la gamme Bosch pour les systèmes 48 volts avec d’autres composants systèmes, tels que les convertisseurs DC-DC et les machines électriques. Grâce à cette technologie, Bosch entend préparer les véhicules de toutes catégories aux futures exigences en matière d’émissions et proposer une hybridation peu coûteuse. L’électrification 48 volts assiste le moteur à combustion à l’aide d’un moteur électrique. Le moteur électrique est alimenté par la batterie 48 volts, qui elle-même récupère l’énergie lors des phases de freinage. Cette hybridation permet d’économiser jusqu’à 15% de carburant. « Pour des raisons d’efficacité, nous ne pouvons plus nous permettre de ne pas tirer parti de l’énergie produite lors du freinage », poursuit Stefan Hartung. « À l’avenir, l’hybridation 48 volts deviendra la norme minimale sur le marché automobile. » Le marché pour les solutions 48 volts croît aux quatre coins du monde. Selon les estimations de Bosch, en 2025, près de 20% des nouveaux véhicules vendus chaque année dans le monde seront équipés d’un système 48 volts et embarqueront une batterie correspondante. La demande en systèmes 48 volts augmente tout particulièrement en Europe et en Chine. Les batteries 48 volts de Bosch sont peu coûteuses et faciles à intégrer Bosch a déjà lancé la fabrication de la première génération de batteries 48 volts à la fin de l’année dernière, sur le site de Wuxi en Chine. La particularité du produit actuel réside dans sa compacité et son refroidissement passif. Les constructeurs automobiles peuvent donc facilement l’intégrer dans les modèles de véhicules sans avoir à utiliser des unités de refroidissement onéreuses. Ils peuvent ainsi éviter un développement long et coûteux en interne. « Nous sommes confiants quant à notre capacité à devenir leader sur le marché avec nos batteries 48 volts et à rendre l’hybridation 48 volts abordable », précise Stefan Hartung. Bosch est compétent dans tout l’écosystème de l’électromobilité Bosch occupe une place stratégique dans le domaine de l’électromobilité et entend devenir leader sur ce marché, qui dès 2020 deviendra un marché de masse. D’ici 2025, Bosch souhaite multiplier au minimum par dix son chiffre d’affaires dans ce secteur pour atteindre cinq milliards d’euros. Plus d’un million de véhicules électriques équipés de composants d’entraînement électriques Bosch sont déjà en circulation dans le monde. L’entreprise de technologies et de services a déjà réalisé des projets de groupes motopropulseurs pour 50 plates-formes de véhicules électriques. Bosch est leader sur le marché chinois, qui est actuellement le marché de voitures électriques le plus important et connaissant la plus forte croissance. La technologie Bosch peut être trouvée dans toutes les catégories de véhicules, des poussettes et vélos électriques aux véhicules particuliers et véhicules utilitaires, en passant par les scooters. Bosch est ainsi compétent dans tout l’écosystème de l’électromobilité. En collaboration avec divers constructeurs automobiles, Bosch permet aux conducteurs de véhicules électriques, grâce à des applications par exemple, d’accéder à près de 40 000 stations de recharge dans huit pays européens.